Владимир Григорьев десять лет назад сменил работу. Перейдя в PRIMUM начал возить технику и электронику по маршруту Европа – Россия, до этого по маршруту ферма-завод возил молоко. Владимир Михайлович родился в Витебске, после школы поступил в сельскохозяйственный техникум:

- Ну, как поступил: пришёл 2-го сентября, рассказал, что знаю о трудностях работы на земле, так и зачислился без экзаменов. Учился «на отлично», но с детства больше интересовали автомобили. Товарищ рассказал о бесплатном наборе в автошколу «ДОСААФ», но для этого пришлось отчислиться из техникума.

С этого момента и началась водительская карьера Владимира. В семье Григорьевых и старший брат, и отец, и даже бабушка – водители. Бабушка работала трактористом в Казахстане, поднимая в середине 20 века целину. Отец до самой пенсии не изменял автомобилю «ЗИЛ 130»: с Урала в Оршу возил оборудование для льнозавода.

- Я – потомственный водитель. Помню, как в детстве внимательно изучал кабину отцовского «ЗИЛа». Эту марку отец в последствие рекомендовал и мне (улыбается – прим. авт.), но время совершенствует технологии, и сейчас рад, что езжу на «рефе». В PRIMUM пришёл благодаря брату и другу. Ездить в рейсы начали втроём на двух машинах. Руководство за время работы дважды объявляло мне благодарность. В пути за столько лет случалось разное: и в Сочи стояли 12 дней, потому что грузополучатель пропал, а в прошлый новый год под Алматой лопатой 12 часов грузовик из-под снега откапывал.

За десять лет Владимир объехал азиатские республики: Монголия, Азербайджан, Таджикистан, Узбекистан, Казахстан. Центральную Европу знает отлично, сложности опытному водителю-международнику создаёт лишь языковой барьер. Однако на днях PRIMUM позаботилась и об этом: выдала сотрудникам «Англо-немецко-русские разговорники», чтобы в рейсе водителям было комфортнее решать возникающие задачи. Во время беседы Владимир вспомнил диалог и из фильма «Трое на шоссе» (1983): «Почему едешь в гололёд и непогоду, - спрашивают водителя. – Это моя работа, - отвечает тот».

- Эти слова считаю девизом. Главное, если что-то не получается. Если дует сильный ветер, валит снег или заливает дождь, я знаю, что есть поддержка и надёжный тыл, в котором уверен. Этот тыл - семья. С женой познакомился благодаря работе «дальнобойщиком». В то время возил из Европы фрукты и привёз в подарок брату «фруктовую корзину». Будущая жена на тот момент была в гостях у брата и восхитилась обилием ананасов, кокосов и грейпфрутов среди зимы. Благодаря той "витаминной корзине", о специфике моей работы Ольга узнала при первом знакомстве.

Семьям водителей порой не хватает общения с мужем, отцом, сыном, но современные технологии помогают быть на связи. Например, если новый год приходится встречать водителю в рейсе – то выручает видеосвязь с семьёй. Зато, после продолжительных рейсов накопленная энергия и нерастраченная нежность направляются в семью: с женой каждый раз, как медовый месяц, с детьми – походы в цирк, прогулки в парке.

- Большим подспорьем считаю Социальную программу PRIMUM «Работа для жизни». По условиям все, кто больше 3 лет проработал в компании, приобретают бытовую технику, электронику, едут с семьёй на море или оплачивают учёбу ребёнка в ВУЗе. Стаж влияет на сумму выплаты: чем дольше работаешь – тем больше получаешь. Каждый раз с гордостью рассказываю гостям, что холодильник, который стоит на кухне, для семьи купила PRIMUM. Во время летних каникул, как часть социальной программы, для детей компания провела мастер-классы по техническому творчеству, интеллектуальные квесты, рассказала о финансовой грамотности – полезно, я считаю.

На интервью Владимир пришёл в брендированной кепке и жилетке с логотипом компании. За время общения не раз делал акцент, что ответственно относится к обязанностям водителя-международника и к автомобилю:

- Когда надеваю спецодежду, чувствую причастность к PRIMUM. Понимаю, что являюсь её представителем. Поэтому и сам стараюсь вовремя душ принять, и автомобиль в чистоте содержать. И, что скажу, десять лет работаю, потому что уверен и в компании и в коллегах.

С уважением,
#PRIMUM1
Реальный перевозчик

Дмитрий Пинчук первые восемнадцать лет жизни провёл в городском посёлке Октябрьский. Как и все мальчишки, Дима играл в футбол, мечтал увидеть мир, интересовался автомобилями. После окончания школы Дмитрий уехал в Бобруйск, чтобы получить профессию слесаря по ремонту автомобилей. Этот этап жизни завершился успешной защитой дипломной работы. Что дальше? Готовиться к поступлению в ВУЗ или начинать трудовую жизнь? Дмитрий поступил в БелГУТ, сдав централизованное тестирование лучше тех, кто готовился к нему с репетиторами. Однако стремился работать и по специальности:

- Хотел работать и зарабатывать деньги: поэтому волевым решением забрал документы из университета, - рассказывает Дмитрий. – От армии косить не собирался и в 23 года по собственному желанию пошёл служить. Знакомые частенько говорят: «Эх, зачем бросил вуз, - сидел бы сейчас в галстуке и в кабинете работал». Но я ни о чём не жалею. Мне нравится сфера международных грузоперевозок. Тем более, что к этому собственным примером меня подтолкнул отец.

Леонид Иванович Пинчук - отец нашего собеседника – более 30 лет проработал водителем. При СССР на КАМАЗе объехал Беларусь, бывал в России, Украине, Польше... Сегодня Леонид Иванович пересел, как говорят водители, на самосвал и работает у местного фермера.

- Отец, когда возвращался из рейсов, брал меня на колени и давал порулить КАМАЗом. Однажды вместе с ним даже ездил в Молдавию. Папа доволен, что я пошёл по его стопам. Постоянно интересуется загрузками, направлениями перевозок, восхищается организацией процесса перевозок в нашей компании – раньше о таком и мечтать не могли. Часто обсуждаем Москву: отец там бывал, когда двух полос хватало для движения без пробок.

В родном посёлке Октябрьский Дмитрий начал трудовую деятельность слесарем в АТУП № 17. Спустя время ему предложили стать водителем самосвала. Начинающий водитель возил зерно по 10 тонн несколько рейсов в день во время уборочной и щебень по 20 тонн несколько раз в день во время строительства дороги Минск-Гомель. За заслуги при строительстве важной транспортной артерии Беларуси Дмитрия наградили Почётной Грамотой, а его портрет разместили на Доске почёта района.

- В PRIMUM работать пришёл не сразу после самосвала. Некоторое время ездил на фуре в Латвию и Литву. Фирма была небольшая: таможенным перевозчиком не являлась – все документы оформлял на границе сам; деньги переводили на карту не вовремя – без топлива как-то два дня стоял; машины старые – поломки в пути устранял, как мог тоже сам.

И это далеко не все проблемы, с которыми сталкиваются водители в небольших транспортных компаниях. Новички в профессии не осознают этого и, попадая в сложные ситуации, расплачиваются своими силами и личными деньгами. Водители с опытом советуют прикладывать максимум усилий, чтобы получить работу в большой транспортной компании.

- Друг в социальных сетях часто выкладывал фото из рейсов. Правда, на тот момент надпись “PRIMUM” на красных новеньких тягачах мне ни о чём не говорила. Теперь пониманию, почему не встречал такие машины на дорогах Гомельщины: перевозчик международный и республиканских рейсов не делает. Из рассказов друга сравнил его будние и свой прошлый опыт, сделал выводы и позвонил 7001. Пройти собеседование в Минске было не сложно.
Основная цель была и есть – заработать. Но, кроме этого, хотел и новых маршрутов, и правильную организацию труда. Выезжать на «каденцию» смысла не видел, а позже это подтвердилось рассказами других водителей. Работа в Европе только кажется сладкой, когда смотришь из Беларуси. А по факту: работодатель жёстко требует экономичной езды, денег на еду и сигареты тратишь больше, а семью и друзей повидать невозможно.

Работа водителя-международника вынуждает семьи перестраивать привычный образ жизни: после рабочего дня муж не приходит домой, а звонит жене по видеосвязи, пишет сообщения. У Дмитрия пока самый длинный – 36 дней – рейс в Узбекистан. Такие продолжительные рейсы случаются не часто, но зато запоминаются водителями надолго: удаётся увидеть и другую природу, и новые места, и заработать больше денег – чего уж тут таить. Из Европейских стран Дмитрию нравится Бельгия, нелюбимые направления – Словакия, Чехия, Венгрия. Вернувшись из рейса, Дмитрий отправляется домой – к жене и маленькой дочке.

- С женой изначально обговорили момент, что такая у меня работа. Тяжело ей, но понимает, что здесь зарабатываю хорошие деньги. За два года работы купил квартиру в посёлке, теперь делаю ремонт. Потом планирую съездить с семьёй в отпуск и обновить автомобиль. В Октябрьском для жизни всё есть, а разъездная работа дискомфорта не создаёт.
Главная задача водителей - ехать. Поддержка ведущего инженера очень помогает: знаю, что все документы будут подготовлены, а любые вопросы решены коллегами из офиса. Начинал работать здесь на SCANIA 420. Спустя год работы мне предложили новый автомобиль VOLVO, на котором сейчас и езжу.
Терять время на поиск новой работы и проедать деньги в ожидании большего смысла не вижу. Даже больше скажу, хочу позвать пару толковых ребят из своего посёлка работать в PRIMUM. В нашем деле важно трудолюбие, «не сидеть на стакане» и бережно относиться к технике.

Дмитрий Пинчук во время беседы не раз упоминал, что за дело, которым занимается, болеет всей душой. С таким подходом люди и добиваются успеха в профессии, с таким подходом и жизнь идёт в верном направлении.

С уважением,
#PRIMUM1
Реальный перевозчик