«Жданович молчать не будет»
«Принимаем на работу водителей без опыта работы по категории СЕ» - такие объявления часто встречаются и в интернете, и на страницах газет. И тем, кто действительно хочет заработать, стоит обратить внимание на эту вакансию. Сегодня, как и 20 лет назад, международные грузоперевозки значатся одной из наиболее денежных сфер деятельности, а многие стремятся стать дальнобойщиками:
- Сложности есть, как и в любой профессии, – со знанием дела рассказывает Владимир Жданович водитель-международник компании PRIMUM. – 20 лет назад я начинал ездить на МАЗе. Сегодня ездим только на новых машинах: VOLVO и Scania. Ломаться не успевают – каждые два года получаю новую. Поэтому к частнику на 15-20 летние тенты – в жизни не пойду. А так, как ездили раньше, так и ездим. Дороги, конечно, лучше стали. Время в пути сократилось. Вот бы бумаг ещё меньше приходилось заполнять – тогда бы вообще супер было. Но и к этому я приспособился: заполняю отчёты в рейсе. Работать сложнее стало только из-за очередей на границе (на профессиональном языке – “калейки”). Не знаю, что там “паны” (польские пограничники – прим.Авт.) делают, но после того, как пару раз им сделал замечание, – пожалел, больше не хочу.
«Жданович молчать не будет,» – это знают и коллеги, и руководители Владимира. Дважды, как отметил наш собеседник, столкнулись с этим и работники польской таможни. За замечание по поводу их системы работы автомобиль Ждановича отправили в первый раз на 5-часовой досмотр: замер топлива, рентген, досмотр кабины, груза и т.д. Второй раз – таможенник нецензурно высказался в адрес Владимира, тем же языком ответил представителю власти Владимир и отправился в бокс на 6-часовой досмотр.
- Не принимаю несправедливость. Я вспыльчивый по характеру, вот начальник отдела не даст соврать: раньше, когда было больше вопросов по организации труда – все знали, если Жданович придёт на собрание – то собрание на час дольше будет проходить. Я не стеснялся: если за правду выгонят – то и Бог с ним, а то все ж молчат обычно. Максимум по машине что-то попросить приходят на собрания. А я про маршруты вопросы поднимал, когда нам не верили, что лишние километры мы не просто так наматываем, а из-за дорожной обстановки. Бывало, что заводы – места погрузки/разгрузки – находились дальше и на 30 и на 50 километров от города, а рассчитывали нам, словно в город едем. Сейчас таких проблем уже нет, да и с новым ведущим инженером – Константином – я сработался с первого дня. Объяснил, правда, и ему некоторые спорные вопросы. Например, что нельзя ровно 9 часов стоять и сразу трогаться: надо отстоять 9 часов, поставить на «молотки» (знак на тахографе, который означает «другая активность» – прим. Авт.) 5-10 минут и потом трогаться. И опять же, за 5-10 минут никто и слова не скажет, а вот много кто коллег-водителей запускает слухи: «гонят в рейс, едва проснулся». Не люблю такое! Потому, что точно знаю, что главное, чтобы вместо положенных 9 часов – не было 12, а за минуты никто не наказывает. Также, от начинающих водителей часто слышу: «ой, не успеваю отписываться своему ведущему инженеру». Как можно забыть? Остановился, написал и отдыхай – алгоритм простой.
«Жену давно готовил к своему выбору»
Никита Жданович – сын Владимира Кузьмича – с раннего детства заинтересовался автомобилями. Когда в PRIMUM проводили футбольные матчи или праздники для сотрудников и их семей, маленький Никита всегда приходил с папой и внимательно изучал выставочные образцы техники. Окончив школу, он поступил в автомеханический колледж и пришёл работать слесарем в компанию, где работал отец. На сегодняшний день и сам Никита уже более 10 лет работает в PRIMUM, большая часть из которых – за рулём фуры:
- Жену свою готовил давно к выбору своей профессии. С момента знакомства говорил, что пойду по этому пути. Она приняла. Сейчас у нас трое детей: два мальчика и девочка. Конечно, с тремя детьми быть водителем-международником не просто, но тут больше жене тяжело. Сыновья наши уже снимаются в рубрике «Юморинка» на телеканале ОНТ. Старший Егор снялся в сериале «Вспышка» с Охлабыстиным. Но, если они захотят пойти по моим стопам – я не буду против, наоборот – подскажу. Расскажу всё, как в своё время это сделал мой отец. Сложно расставаться с семьёй, уезжая в рейс, а возвращаться всегда радостно. Как и отец раньше, так же теперь и я привожу детям конфеты-желатинки из Германии, из Польши – одежду и игрушки. Могу и женские вещи купить – все размеры знаю (смеётся – прим. Авт.). Когда попадаем на суточные – 2 километра пешком в магазин сходить не проблема. Мне и сестре отец тоже всё привозил из-за границы. Был у меня и белый джип на пульте управления из Германии, и первый горный велосипед из Венгрии. Сейчас мы с отцом друг другу привозим куртки и джинсы. Если попадаем на распродажи – берём по две пары.
Жена водителя-дальнобойщика Владимира Ждановича и вместе с тем – мать водителя-дальнобойщика Никиты Ждановича, по рассказам мужчин, в своё время с пониманием отнеслась к тому, что муж ушёл со стройки в дальнобойщики: остро стоял вопрос расширения жилплощади, а детей (Никиту и его сестру) нужно было одевать, учить, кормить. На тот момент, в PRIMUM зарплата была в два-три раза больше, чем на стройке. Благодаря этому, семья Ждановичей через пару лет переехала в трехкомнатную квартиру, а со временем построила и обустроила дачу. На вопрос о семейном счастье длиной в 20 лет международных грузовых перевозок, Владимир Жданович слегка смутившись говорит так:
- Дома меня всегда ждут из рейса и провожают в рейс. Всегда готовы ссобойки. Вот и сейчас дома уже мясо размораживается - вечером жена будет готовить. Я заеду в магазин за водой, за хлебом. Сами знаете, что поляки очень дотошно выискивают мясо, поэтому на Европу готовится больше рыбы, а на Россию можно себе позволить и мясо взять. Постельное бельё собираю сам, как и подушку, одеяло, чайник, баллон, телевизор. Бритвенно-мытвенные принадлежности у меня в трёх комплектах всегда: дома, в машине и на даче. Живу сейчас словно на три дома. Если не жена, то невестка часто нас с Никитой двоих готовит в рейсы. Такое вот и счастье семейное выходит.
«Пропала взаимовыручка»
- Когда я начинал, профессия дальнобойщика была не только денежная, но и эксклюзивная, – продолжает Владимир Жданович. – Шли в неё по внутренним убеждениям, а сегодня – каждый второй рвётся тысячи зарабатывать, не понимая полностью, с чем придётся столкнуться. С этими «бегунками» – назову их так, наша профессия потеряла престиж и негласный кодекс дальнобойщика вместе с ним. Это не секрет: новичкам важна запись в трудовой о работе в крупной транспортной компании. «Потом поедем, – говорят, – на каденцию (на работу за границу - прим. Авт)». Это сейчас не только в нашей компании, это везде сейчас так с профессией стало. Пропала профессиональная этика: здороваться, помогать друг другу в дороге. Был у меня случай недавно: буксовал, в рацию попросил о помощи, а мне ответил коллега, что нет времени и не остановился. Я же до армии ездил на автомобиле, в армии был водителем и сюда пришёл работать водителем. И как раньше помогал, так и буду помогать каждому, кто нуждается. У нашего водителя как-то полетела турбина, я стал свидетелем этому. Позвонил на базу, сообщил, что останусь помочь, а по приезду руководство даже премию выписало за помощь, хотя я и не ожидал. Коллектив был дружный раньше. Сейчас сложнее дружить, потому что водителей больше, а машин так и вообще – около 500.
Когда зашла речь про «каденцию» Владимир рассказал несколько фактов из жизни коллег, которые погнались в Европу за лёгкими деньгами, а теперь хотят вернуться в PRIMUM на работу. Отметим, что обратно таких водителей иногда принимают на работу. По зарплате у некоторых выходит обычно на 400-600 рублей больше, но работая в Беларуси, водители видят, как взрослеют их дети, и помогают жёнам по хозяйству. Также, важный момент, который несколько раз во время беседы отмечали оба Ждановича – в компании, где работает династия водителей-международников, введена уникальная для транспортной отрасли новация – “Социальная программа для водителей и их семей”.
«Социальная программа – отпуск с семьёй каждый год»
- По этой программе за год я получил дополнительных 2000 рублей. И посчитал, что если распределить эти деньги на все мои рейсы за год, то выходит именно та зарплата, за которой погнались мои товарищи, уехав на «каденцию».
Благодаря социальной программе в прошлом году дочку с внуком брал на отдых, а в этом году всей семьёй – 10 человек: сын с женой и три внука, дочка с мужем и внуком и я с женой, – на двух машинах прекрасно отдохнули в Коблево. Ни в чём себе не отказывали: катались на катамаранах, каруселях. Да, даже в отпуск водитель- международник отправляется на автомобиле. Люблю и работать на машине, и путешествовать.
Никита Жданович, в свою очередь, отметил другое интересное направление «Социальной программы» – школьные каникулы для детей сотрудников:
- Очень понравились детям “Каникулы PRIMUM”. Наши дети участвовали в них летом и осенью: ходили в музей «Квантум», головоломки разгадывали, исследовали первые открытия известных ученых и, говорят, даже попробовали жидкий азот на вкус. Ждут с нетерпением зимних мероприятий и уже учат новогодние стихи.
7001 MTC, Life:), A1
Автор: Татьяна Пашкевич
С уважением,
#PRIMUM1
Реальный перевозчик
